Сегодня, 2 июня, в Бишкеке водители маршрутных такси не вышли на работу. Об этом «Азаттыку» сообщила сотрудница пресс-службы мэрии столицы Назгуль Жамгырчиева. Два дня назад представители фирм-перевозчиков предупредили муниципалитет о грядущей забастовке. Они требуют повышения тарифов на проезд.
В докладе подведены итоги влияния пандемии на сферу труда в 2020 году. Так, общее количество часов, отработанных в мире в течение года, сократилось почти на 9% по сравнению с последним кварталом 2019 года, что равноценно потере 255 млн рабочих мест на условиях полного рабочего дня. «Этот шокирующий показатель говорит о том, что пандемия оказала на занятость влияние в четыре раза более сильное, чем финансовый кризис 2008 года», говорится в документе. Причем почти половина потерь рабочего времени была вызвана потерей работы: 33 млн человек лишились работы и 81 млн человек ушел с рынков труда. Другая половина явилась результатом сокращения рабочего времени или полной приостановки работы, хотя и с сохранением трудовых правоотношений.
1 июня водители и кондукторы пассажирской транспортной компании «Автопарк» в Актобе отказались выходить на работу. Тысячи горожан остались без автобусного сообщения во второй половине дня. Работники парка собрались в офисе компании, требуя от руководства принять водителей и кондукторов в штат и выплачивать им регулярную зарплату. Все водители и кондукторы здесь официально безработные. Ни в пенсионный фонд, ни в фонд медицинского страхования деньги не переводятся. Но в сутки мы работаем по 16–18 часов.
Многие трудовые мигранты во время пандемии лишились заработков. Доходы работающих существенно сократились. Некоторые и вовсе остались без средств к существованию в другой стране. Но есть и такие, кто отмечает, что конкуренции на рынке труда стало меньше, а работы — больше. Как живут мигранты из стран Центральной Азии в Казахстане? Корреспондент казахской редакции Радио Свобода — Азаттыка — на юге Казахстана записала их истории.
Начавшаяся в понедельник забастовка работников пассажирского автотранспортного предприятия в городе Актобе сегодня продолжилась, хотя, по всей видимости, с меньшим числом участников. Во вторник предприятие на некоторых маршрутах выпустило на линию по три-четыре автобуса вместо необходимых шести.
За последние полтора - два десятилетия в России и на всем постсоветском пространстве произошло немало изменений в сфере трудовых отношений, их оформления и структуры. Но, если присмотреться, то начинаешь задаваться вопросом, так ли эти изменения новы? Рассмотрим трансформации, которые мы наблюдали.
27 мая президент Кыргызстана вернул в парламент законопроект о профсоюзах со своими возражениями. Теперь парламент должен доработать законопроект и подготовить согласованный вариант. В состав согласительной комиссии войдут представители правительства, профсоюзов и ассоциаций работодателей.
На местных выборах в Кыргызстане, которые прошли в апреле 2021 года, впервые в истории страны почти 40% мандатов получили женщины. Скачок произошел после того, как заработал закон, гарантирующий женщинам минимум трети мандатов. Но большинство победительниц считают, что добились успеха в первую очередь благодаря себе и своим успехам, а также умению достучаться до избирателей.
Около сотни водителей и кондукторов пассажирского автотранспортного предприятия в Актобе 31 мая во второй половине вернулись в автопарк, отказавшись выходить на работу. Они заявили, что их работа усложнилась из-за того, что стоимость проезда возросла до 150 тенге.
На государственном уровне о проблеме харассмента в Кыргызстане впервые заговорили, лишь когда с сексуальными домогательствами столкнулась в лифте парламента депутат Эльвира Сурабалдиева. С тех пор прошло почти четыре года. И лишь сейчас депутаты вынесли на общественное обсуждение законопроект о харассменте и поправки к Трудовому кодексу, которые защищают работающих женщин. Инициировали законопроект семь женщин-депутатов. Но пройдет ли законопроект все три чтения и будет ли вообще принят – неизвестно