На кыргызстанском контрольно-пропускном пункте «Ак-Тилек – автодорожный» очередь из грузовых фур, которые ждут въезда в Казахстан, растянулась почти на пять километров. Некоторые из этих машин оказались в такой ситуации из-за отсутствия разрешительных документов.
Ибрагим Паншаров со своим большегрузом стоит на объездной дороге, что проходит с северной стороны столицы в сторону города Токмака. По его словам, учитывая количество других грузовиков, которые прибыли на кыргызско-казахстанскую границу раньше, его очередь дойдет не ранее чем через сутки:
− Этот груз я везу в Москву. До «Ак-Тилека» мне еще шесть километров. За мной еще люди стоят. Никому такая ситуация не понравится: впустую уходит время, ГСМ. Говорят, что впереди стоящие задерживают очередь. Но я точно не знаю. Грузоперевозками я занимаюсь уже лет 10. Когда Кыргызстан не состоял в ЕАЭС, было лучше: проезжали быстрее и легче.
Еще один водитель – Евгений Молчанов – почти уже приблизился к пограничному пункту. В очереди на проезд в Казахстан он стоит уже трое суток и говорит, что никто не понимает, почему возникла такая ситуация:
− Нам ничего не объясняют, просят только ждать. Наши проблемы никого не интересуют. Стою тут уже три дня, а это ведь дополнительные убытки. Говорят, что что-то не так с компьютерами. Выдумали какую-то причину и не пропускают. Но ведь соответствующие службы должны как-то договариваться. А нас никто не слушает. Ночью очень холодно. Нужно как-то питаться. Сейчас у меня осталось всего 50 литров топлива.
Ранее управление информации и коммуникаций Пограничной службы Госкомитета национальной безопасности КР сообщило, что по состоянию на утро 22 февраля в очереди для прохождения пограничного контроля на КПП «Ак-Тилек» стоит около 180 грузовых автомашин. При этом отмечалось, что 60 фур из этого числа ожидают товарно-сопроводительные документы на грузы.
Как подчеркнул начальник КПП «Ак-Тилек – автодорожный» Муктарбек Мамбетакунов, правила пересечения границы не менялись:
− Очередь возникла на стороне Кыргызстана. Но мы работаем в штатном режиме. Сколько раньше пропускали автотранспорта, столько пропускаем и сейчас. Никаких изменений или новых требований не вводилось. В соседней республике работа тоже ведется по привычному графику. Сколько раньше машин пересекало границу за единицу времени, столько проезжает и сейчас. На нашей территории сейчас (на 12:00 23 февраля – прим. ред.) стоит более 180 транспортных средств. Очередь возникла из-за увеличения количества большегрузов.
На пропуск одной машины через КПП в среднем отводится примерно 20 минут. Сейчас за час границу пересекает около 13 единиц транспорта. Среди тех, кто встал в очередь, но так и не смог пересечь границу, есть водители, у которых отсутствуют некоторые разрешительные документы. Как сообщается, в некоторых случаях у въезжающих из Кыргызстана данные в декларациях не сходятся с перечнем ввозимых товаров, а потому неверно оформленные бумаги становятся причиной заторов.
Кыргызстан и Казахстан являются членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который создан в 2010 году как таможенное объединение ряда стран, и согласно уставу организации, между странами-участницами действуют правила свободного передвижения граждан, товаров и капитала.
Представляющий Кыргызстан в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) министр по таможенному сотрудничеству Максат Мамытканов так комментирует сложившуюся ситуацию:
− Очередь из грузовых машин возникла лишь на границе двух стран, входящих в ЕАЭС. И проблема касается товаров, пересекающих административную границу Кыргызстана с Казахстаном. Хочу напомнить, что внутри объединения таможенных постов нет. Поэтому говоря о таможенных границах надо иметь в виду лишь внешние рубежи организации. А внутри ЕАЭС действуют исключительно административные границы, контролируемые погранслужбами. Таможенных постов там нет. Поэтому работа этих пунктов не может быть упорядочена правилами ЕАЭС. Безопасность административных границ стран — членов организации упорядочивается законами той или иной страны.
Высказывается мнение, что увеличение количества фур со стороны Кыргызстана объясняется еще и тем, что в разы увеличилось число большегрузов, которые пересекают границу КР с Китаем через пункт пропуска «Торугарт». Так, если раньше там проезжало около 30 грузовиков в сутки, то теперь — до 60.
Проблемы грузоперевозчиков на кыргызско-казахской границе ранее поднимались и в Жогорку Кенеше. В связи с этим представители кабинета министров заявляли, что стороны ведут переговоры и в скором времени ситуация наладится.
Так, министр экономики и коммерции Данияр Амангельдиев заверял, что постепенно проблемы на кыргызско-казахской границе будут решены, он согласился с тем, что Казахстан нарушает принципы ЕАЭС. По его словам, процедуры облегчатся с введением электронных счет-фактур и навигационных пломб.
Для зависимого от импорта Кыргызстана Казахстан является главной транзитной артерией. И КР периодически несет убытки в случае возникновения политического кризиса у соседей или в самом Кыргызстане.
На прошлой неделе представители правительств двух стран провели встречу в городе Алматы и договорились в реальном времени отслеживать ситуацию на границе, обеспечив перемещаемые товары электронными счетами-фактурами (ЭСФ).
Помимо Кыргызстана и Казахстана членами ЕАЭС являются Армения, Беларусь и Россия. В течение 2022 года в Высшем Евразийском экономическом совете (ВЕЭС), Евразийском межправительственном совете и Совете ЕЭК председательствует Кыргызстан. В прошлом году совет возглавлял Казахстан.
Источник: Радио Азаттык
Дополненный перевод с кыргызского. Оригинал здесь.
В Кыргызстане заявили о проблемах с досмотром грузов на казахстанской границе
«Вели неправильную политику». Бишкек намерен восстановить торговлю с Китаем
